一、溫度對加油機付油量的影響

相同質(zhì)量的燃油在不同溫度時體積是不一樣的，我國的加油機目前忽略了這一點。目前市場上加油機的計量結果，多為油溫在非標準溫度下的量值，加油機在技術上沒有體積溫度修正功能。加油機若不考慮溫度變化因素，計量的量值不為標準溫度20℃的體積，必然會影響計量量值的統(tǒng)一和準確，造成售油誤差。根據(jù)國際建議OIML R117-1995《非水液體的測量系統(tǒng)》的規(guī)定，加油機可以利用轉(zhuǎn)換裝置對體積進行修正，將實際的體積測量結果轉(zhuǎn)換為標準溫度(15℃或20℃)下的體積(對于我國來說，該標準溫度為20℃)。

燃油在批發(fā)時是按20℃下的體積和密度進行結算的(見JJF1014-1989《罐內(nèi)液體石油產(chǎn)品計量技術規(guī)范》)。加油機的付油量不經(jīng)體積溫度換算，就等于去掉了量值統(tǒng)一與準確的基礎，交易的公平性也就無從談起。根據(jù)油品的體積溫度函數(shù)V₂₀=V_t〔1+f(20-t)〕(見GB/T1885-1998《石油計量表》)，得，可見當批發(fā)來的罐內(nèi)油品體積V₂₀一定時，當油溫低于標準溫度20℃時，加油站售油時的付油量V_t﹤V₂₀，經(jīng)營者會因此蒙受損失。相反，當油溫高于標準溫度20℃時，消費者的利益將會受損。有許多司機曾質(zhì)疑，為什么同樣加滿一箱油，車跑的里程卻不同，這里面不乏溫度作祟的因素。

二、一種溫度體積修正裝置的設計

根據(jù)GB/T1885-1998中體積修正系數(shù)VCF的定義:石油在標準溫度下的體積與其在非標準溫度下的體積之比，可以得到用VCF值法求標準體積的公式:V₂₀=V_t×VCF，體積修正系數(shù)VCF可從GB/T1885-1998表60B“石油產(chǎn)品體積修正系數(shù)表”中查得。因為VCF是根據(jù)計量溫度t和標準密度ρ₂₀從“體積修正系數(shù)表”查得；而標準密度ρ₂₀是根據(jù)計量溫度t和計量密度ρ從GB/T1885-1998表59B“石油產(chǎn)品標準密度表”中查得。因此，油品溫度體積修正裝置原理如圖1所示。

圖1油品體積溫度修正裝置原理圖

計量溫度t由溫度傳感器獲得，計量密度ρ由密度傳感器獲得，標準密度表和體積修正系數(shù)表由廠家根據(jù)GB/T1885-1998編輯在計控主板中，加油機電腦會時時根據(jù)計量溫度信號t和計量密度信號ρ自動求得標準密度ρ₂₀和體積修正系數(shù)VCF，并根據(jù)V₂₀=V_t×VCF計算出標準體積后送達指示裝置。

具有溫度體積修正功能的加油機結構如圖2所示。

圖2具有溫度體積修正功能的加油機結構圖

三、小結

根據(jù)OIML R117-1995對加油機體積示值進行修正，是保證量值準確統(tǒng)一，燃油交易公平的必要條件。在目前技術已基本成熟的條件下，計量監(jiān)督管理機構與加油機生產(chǎn)廠家應積極推動該技術的應用。

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